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G1-A1 220S-4原裝
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江蘇南京G1-A1 220S-4原裝量大優惠
1 引言 交流變頻調速技術是現代電力傳動技術重要發展方向，隨著電力電子技術，微電子技術和現代控制理論在交流調速系統中的應用，變頻交流調速已逐漸取代了過去的滑差調速，變極調速，直流調速等調速系統，越來越廣泛的應用于工業生產和日常生活的許多領域。 隨著變頻調速器的廣泛應用，許多工程技術人員對它也有了相當的了解,一般通用型變頻器大致包括以下幾個部分:1整流電路，2直流中間電路，3逆變電路，4控制電路。而產生可調電壓和可調頻率的逆變電路，又應該是變頻器各組成部分的核心技術。 2 驅動電路 逆變電路主要包括:逆變模塊和驅動電路。由于受到加工工藝，封裝技術，大功率晶體管元器件等因數的影響，目前逆變模塊主要由日本(東芝,三菱,三社,富士,三肯。)及歐美(西門子,西門康,摩托羅拉,ir)等少數廠家能夠生產。驅動電路作為逆變電路的一部分，對變頻器的三相輸出有著巨大的影響。驅動電路的設計一般有這樣幾種方式(1)分立插腳式元件組成的驅動電路;(2)光耦驅動電路;(3)厚膜驅動電路;(4)專用集成塊驅動電路等幾種。 (1) 分立插腳式元件的驅動電路分立插腳式元件組成的驅動電路在80年代的日本和臺灣變頻器上被廣泛使用,主要包括日本(富士:g2,g5.三肯:svs,svf,mf., 春日,三菱z系列k系列等)臺灣(歐林,普傳,臺安.)等一系列變頻器。隨著大規模集成電路的發展及貼片工藝的出現,這類設計電路復雜，集成化程度低的驅動電路已逐漸被淘汰。
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(2) 光耦驅動電路光耦驅動電路是現代變頻器設計時被廣泛采用的一種驅動電路，由于線路簡單，可靠性高，開關性能好，被歐美及日本的多家變頻器廠商采用。由于驅動光耦的型號很多，所以選用的余地也很大。驅動光耦選用較多的主要由東芝的tlp系列，夏普的pc系列,惠普的hcpl系列等。以東芝tlp系列光耦為例。驅動igbt模塊主要采用的是tlp250，tlp251兩個型號的驅動光耦。對于小電流(15a)左右的模塊一般采用tlp251。外圍再輔佐以驅動電源和限流電阻等就構成了*簡單的驅動電路。而對于中等電流(50a)左右的模塊一般采用tlp250型號的光耦。而對于更大電流的模塊，在設計驅動電路時一般采取在光耦驅動后面再增加**放大電路，達到**驅動igbt模塊的目的。 (3) 厚膜驅動電路厚膜驅動電路是在阻容元件和半導體技術的基礎上發展起來的一種混合集成電路。它是利用厚膜技術在陶瓷基片上制作模式元件和連接導線，將驅動電路的各元件集成在一塊陶瓷基片上，使之成為一個整體部件。使用驅動厚膜對于設計布線帶來了很大的方便,提高了整機的可靠性和批量生產的一致性，同時也加強了技術的保密性。現在的驅動厚膜往往也集成了很多保護電路，檢測電路。應該說驅動厚膜的技術含量也越來越高。 (4) 專用集成塊驅動電路現在還出現了專用的集成塊驅動電路，主要由ir的ir2111，ir2112，ir2113等，其它還有三菱的exb系列驅動厚膜。三菱的m57956，m57959等驅動厚膜。此外，現在的一些歐美變頻器在設計上采用了高頻隔離變壓器加入了驅動電路中(如丹佛斯vlt系列變頻器)。應該說通過一些高頻的變壓器對驅動電路的電源及信號的隔離，增強了驅動電路的可靠性，同時也有效地防止了強電部分的電路出現故障時對弱電電路的損壞。在實際的維修中我們也感覺到這種驅動電路故障率很低，大功率模塊也極少出現問題。在我們平時的日常生產使用中，大功率模塊損壞是一種常見的故障現象。
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3 故障現象分析 損壞的原因可能是多種多樣的。馬達短路，對地絕緣不好，電機堵轉，外部電源電壓過高都有可能造成變頻器大功率模塊的損壞，我們在實際維修中更換大功率模塊時一定要確定驅動電路的正常工作。否這更換后很容易引起大功率模塊的再次損壞。另外我們也要了解gtr模塊和igbt模塊驅動電路的區別，兩種功率模塊前者為電流驅動，后者則是電壓驅動。隨著電子元器件，大規模集成電路的發展，驅動電路也在不斷向著高集成化方向發展，而且功能在不斷擴大，性能也在不斷提高。同時也對我們這些從事變頻維修行業的人提出了更高的要求，以上只是本人在變頻維修中的一些心得,同時也希望從事這行業的人多多溝通交流。
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測量驅動電路輸出的六路驅動脈沖的電壓幅度都符合要求，如用交流檔測量正向激勵脈沖電壓的幅度約14V左右，負向截止電壓的幅度約7.5V左右（不同的機型有所差異），對驅動電路經過以上檢查，一般檢修人員就認為可以裝機了，此中忽略了一個極其重要的檢查環節——對驅動電路電流（功率）輸出能力的檢查！很多我們認為已經正常修復的變頻器，在運行中還會暴露出更隱蔽的故障現象，并由此導致了一定的返修率。 變頻器空載或輕載運行正常，但帶上一定負載后，出現電機振動、輸出電壓偏相、頻跳OC故障等。 故障原因：A、驅動電路的供電電源電流（功率）輸出能力不足；B、驅動IC或驅動IC后置放大器低效，輸出內阻變大，使驅動脈沖的電壓幅度或電流幅度不足；C、IGBT低效，導通內阻變大，導通管壓降增大。 C原因所導致的故障比例并不高，而且限于維修修部的條件所限，如無法為變頻器提供額定負載試機。但A、B原因所帶來的隱蔽性故障，我們可以采用為驅動增加負載的方法，使其暴露出來，并進而修復之
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57 KVA110KWFRN3.7G11S-4CX3相AC380V/50Hz/60Hz過載故障包括變頻過載和電機過載。其可能是加速時間太短，電網電壓太低、負載過重等原因引起的。一般可通過延長加速時間、延長制動時間、檢查電網電壓等。負載過重，所選的電機和變頻器不能拖動該負載，也可能是由于機械潤滑不好引起。如前者則必須更換大功率的電機和變頻器；如后者則要對生產機械進行檢修。2.5A 2.45KW7.5 KW11/15KWFRN160P11S-4CXFRN22G11S-4CX
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